Kradzieże samochodów pozostają poważnym problemem gospodarczym i społecznym: dotykają kierowców prywatnych, wpływają na koszty ubezpieczeń, a dla flot i firm leasingowych oznaczają realne ryzyko finansowe i operacyjne. Z danych IBRM SAMAR za I półrocze 2025 wynika, że z powodu kradzieży wyrejestrowano 2 642 pojazdy osobowe i dostawcze — choć jest to spadek w porównaniu do 2024 r., skala zjawiska nadal wymaga uwagi. W 2025 r. w Polsce nadal dominują kradzieże modeli najbardziej rozpowszechnionych i łatwych do „upłynnienia” (np. Toyota, Audi, BMW), a mechanizmy kradzieży ewoluują — od włamań mechanicznych do wyrafinowanych ataków elektronicznych. To przesuwa ciężar zabezpieczeń z pojedynczych rozwiązań na strategię wielowarstwową, szczególnie potrzebną w zarządzaniu flotą.
Najczęściej kradzione marki i modele — twarde liczby (I półrocze 2025)
Raporty branżowe i media publikujące analizy SAMAR wskazują jednoznacznie, które marki dominują w statystykach wyrejestrowań z powodu kradzieży:
Łącznie w bazie CEPiK w I półroczu 2025 odnotowano 2 642 wyrejestrowania pojazdów z powodu kradzieży.
Istotny element: dominacja Toyoty jest związana nie tyle z jakąś „wyjątkową słabością” tej marki, ile z jej dużej liczebności na polskich drogach oraz popularności konkretnych modeli. W województwie mazowieckim skradziono aż 339 Toyot, z czego 227 w samej Warszawie — stąd mocna lokalna koncentracja problemu.
Gdzie kradnie się najwięcej — miasta i regiony najbardziej narażone
Kiedy spojrzymy na rozkład geograficzny, wyraźnie wyróżnia się Warszawa — stolica odpowiada za znaczący odsetek wyrejestrowań, a całe województwo mazowieckie jest najbardziej dotknięte (zwłaszcza w przypadku Toyot). Za Warszawą plasują się duże ośrodki miejskie: Kraków, Wrocław, Poznań, Trójmiasto — miejsca charakteryzujące się dużą liczbą pojazdów, gęstością parkingów i intensywnym ruchem tranzytowym, co ułatwia działania zorganizowanych grup.
Praktyczny wniosek: lokalizacja floty ma kluczowe znaczenie w ocenie ryzyka — nie tylko liczba pojazdów, ale i sposób ich parkowania oraz charakter miejsca (osiedla, parkinigi biurowe, miejsca przy magazynach) wpływają na prawdopodobieństwo ataku.
Metody kradzieży — rozbudowana analiza (2025)
Poniższa sekcja szczegółowo opisuje techniki stosowane przez przestępców, ale celowo unika instrukcji ułatwiających przestępstwo — skupia się na mechanizmach działania i na tym, jak się przed nimi bronić.
Ataki na systemy keyless (relay i emulator) — dominujący trend
Wiele nowoczesnych samochodów korzysta z bezkluczykowego dostępu i uruchamiania. Złodzieje używają urządzeń typu relay lub emulatorów, które „przedłużają” lub naśladują sygnał pilota znajdującego się zwykle w domu. W efekcie samochód zostaje odblokowany i uruchomiony bez fizycznego dostępu do kluczyka. Ten typ kradzieży jest szybki, trudny do wykrycia i był jednym z głównych czynników wzrostu „cichych” kradzieży w ostatnich latach. Raporty i poradniki branżowe alarmują o skali problemu i rosnącej profesjonalizacji złodziei.
Dlaczego działa: Keyless opiera się na sygnale radiowym o niskim zasięgu; brak mechanizmu weryfikującego rzeczywiste położenie kluczyka umożliwia przechwycenie i retransmisję.
Środki zapobiegawcze: torby Faradaya dla kluczy, dodatkowe blokady mechaniczne, ustawienie domowych rutyn ograniczających ekspozycję kluczy.
Klonowanie i kopiowanie pilotów / transponderów
Dostępne komercyjnie urządzenia potrafią odczytać i sklonować sygnały pilotów lub transponderów, zwłaszcza w starszych implementacjach. Efekt — złodziej ma „kopię” klucza bez włamania. Coraz łatwiejszy dostęp do tanich narzędzi elektronicznych ułatwia te operacje.
Włamania mechaniczne i „szybkie odpalenie” starszych aut
Tradycyjne metody (wybicie szyby, sforsowanie zapłonu, użycie prostych narzędzi) nadal są stosowane wobec starszych modeli, które nie mają zaawansowanej elektroniki. W przypadku aut do demontażu proste, szybkie metody bywają najbardziej opłacalne dla złodziei.
Hacking pokładowy (CAN/ECU/telematyka)
Wzrost liczby „podłączonych” funkcji – telematyka, aplikacje mobilne i aktualizacje OTA — daje cyberprzestępcom nowe wektory ataku. Zastosowanie kodu lub programu, który wykorzystuje błędy lub luki w zabezpieczeniach oprogramowania, aby uzyskać nieautoryzowany dostęp do magistrali CAN lub do reprogramowania ECU zdarza się rzadziej, ale jest elementem działalności zorganizowanych grup dysponujących wiedzą techniczną.
Kradzieże z użyciem lawet, eksport i „rozbiórka” na części
Zorganizowane grupy sprawnie ładują pojazdy na lawety, fałszują dokumenty i wysyłają samochody za granicę lub rozbierają je na części. Ten model biznesowy powoduje, że wiele skradzionych aut nigdy nie trafia z powrotem do Polski. Europol i krajowe policje wskazują na transgraniczny charakter tej przestępczości.
Nadużycie narzędzi serwisowych i ataki na OBD
Narzędzia diagnostyczne i programatory kluczy, które służą serwisom, bywają wykorzystywane w przestępczych celach, zwłaszcza gdy brak kontroli nad ich dostępem. Pozwala to na „legalizację” kradzionych pojazdów lub dodanie nowych kluczy.
Socjotechnika i współpraca osób „wewnątrz”
Przestępcy wykorzystują osoby pracujące w warsztatach, na parkingach lub w bazach danych — to przyspiesza i ułatwia operacje przestępcze.
Zakłócanie lokalizacji (GPS jamming)
Organizowane akcje często obejmują zagłuszanie trackerów GPS, co pozwala na opóźnienie reakcji służb i wydłuża czas potrzebny do odzyskania pojazdu. W odpowiedzi rozwijane są redundantne systemy lokalizacyjne i monitoring z operatorem. „Inteligentne systemy otwierania drzwi przyczyniły się do nowej fali przestępczości samochodowej — pojazdy można zabrać w kilka sekund, nie zostawiając śladów włamania.” — alarmują eksperci i media branżowe analizujące zjawisko relay/keyless.
Przykłady z Polski (realne sprawy 2024–2025)
Poniżej wybrane przypadki z medialnych i policyjnych doniesień — pokazują, jak wyglądają operacje i jak reaguje policja.
Warszawa — Toyota w centrum problemu
Raport SAMAR wskazuje, że z 493 skradzionych Toyot aż 339 zniknęło w województwie mazowieckim, a 227 w samej Warszawie. Lokalne nagrania monitoringu pokazują próby kradzieży RAV4 na osiedlowych parkingach; w niektórych przypadkach alarm i blokady mechaniczne uniemożliwiły kradzież. To potwierdza, że w stolicy złodzieje koncentrują się na najbardziej licznych modelach, a także że proste zabezpieczenia często przekreślają ich plany.
Trójmiasto (Gdańsk/Gdynia/Sopot) — szybkie zatrzymania
W jednym z głośnych przypadków w 2025 r. policja w Gdańsku odzyskała Audi warte ok. 50 tys. zł i zatrzymała sprawców w ciągu dwóch dni, co pokazuje skuteczność lokalnych działań kryminalnych. Z drugiej strony odnotowano próby składania fałszywych zgłoszeń o kradzieży (przykład z Gdańska, gdzie zgłaszający ostatecznie odpowie za wprowadzenie w błąd). Te sprawy pokazują zróżnicowanie skali: od szybkich akcji skutecznego odzysku po manipulacje mające na celu wyłudzenia.
Przykłady prób i aresztowań — działania policyjne
We wrześniu 2025 r. media relacjonowały zatrzymanie podejrzanego o kradzież samochodu należącego do rodziny osoby publicznej — sprawa pokazała, że policja potrafi działać szybko i międzymiastowo (zatrzymanie na lotnisku po kilku dniach). Jest to dowód, że współpraca policji z różnymi służbami i wykorzystywanie systemów śledzenia przynosi efekty.
Wnioski z przykładów: część kradzieży kończy się szybkim odzyskiem dzięki monitoringowi i analizie danych, ale znaczna ilość aut „znika” na tyle skutecznie (eksport/rozbiórka), że formalne wyrejestrowanie staje się jedynym śladem po pojeździe.
Porady dla flot i firm leasingowych — kompleksowy plan ochrony (praktyczne i strategiczne rekomendacje)
Floty i firmy leasingowe powinny patrzeć na zabezpieczenia przez pryzmat ekosystemu (technologia + procedury + ludzie). Poniżej zestaw konkretnych rekomendacji popartych praktykami branżowymi i ofertą ubezpieczycieli (np. programy PZU iFlota / Bezpieczna Flota), które pokazują, jak redukować ryzyko i koszty szkód.
Zarządzanie ryzykiem i polityka fleetowa
-
Analiza ryzyka lokalizacji: oceniaj ryzyko według miejsc, gdzie pojazdy stoją najczęściej (oddziały, parkingi, strefy miejskie) i stosuj więcej złożonych zabezpieczenia tam, gdzie ryzyko największe.
-
Ewidencja i polityka kluczy: centralne zarządzanie kluczami, rejestr ich wydawania, ograniczenie liczby kodów dostępowych.
-
Procedury po kradzieży: jasny proces natychmiastowego zgłaszania, blokady numerów VIN w systemach i komunikacja z ubezpieczycielem.
Warstwowa ochrona techniczna (nie polegaj tylko na jednym systemie)
-
Telematyka z aktywną reakcją: instalacja trackerów z monitoringiem 24/7 i z immobilizerem
-
Blokady mechaniczne: kierownicy, skrzyni biegów — proste i tanie, a często skuteczne.
-
Ochrona keyless: stosowanie etui Faraday dla kluczy w biurze i domach kluczowych pracowników; dodatkowo rozważyć systemy blokujące odbiór sygnału.
-
Kontrola dostępu do narzędzi serwisowych: ograniczyć i rejestrować dostęp do programatorów kluczy i OBD; współpracować z autoryzowanymi serwisami.
Współpraca z ubezpieczycielem i programy prewencyjne
-
Programy partnerskie (np. PZU iFlota / Bezpieczna Flota): wdrożenie rekomendacji ubezpieczyciela może obniżyć szkody i składki; programy te oferują audyty bezpieczeństwa, szkolenia kierowców i e-learning.
-
Dopasowanie polis: polisy flotowe powinny uwzględniać poziom zabezpieczeń — lepsze zabezpieczenia = mniejsze stawki. Warto negocjować z brokerem warunki uwzględniające telematykę i procedury zwrotu pojazdu.
Procedury operacyjne i edukacja
-
Szkolenia dla kierowców i administracji floty: rozpoznawanie prób kradzieży, procedury postępowania (np. natychmiastowe zawiadomienie, aktywacja systemu śledzenia).
-
Check-lista prewencyjna przy zwrotach: kontrola dokumentów, sprawdzenie liczby kluczy i zgodności z zapisami umowy.
-
Audyt dostawców serwisowych: weryfikacja warsztatów i podwykonawców, które mają dostęp do narzędzi programujących.
Strategiczne decyzje zakupowe i cykl życia pojazdu
-
Dobór modeli do floty: uwzględniać ryzyko kradzieży przy wyborze marki i modelu; tam, gdzie ryzyko wysokie, preferować egzemplarze z dodatkowymi zabezpieczeniami fabrycznymi.
-
Krótsze okresy utrzymania i kontrolowane odpływy: planować rotację pojazdów i minimalizować czas, kiedy auta o wysokim ryzyku stoją nieużywane.
Podsumowanie rekomendacji: podejście wielowarstwowe, łączące technologię (telemetria, trackery), procedury (zarządzanie kluczami, audyty), współpracę z ubezpieczycielem i edukację pracowników, jest najskuteczniejsze w ograniczaniu strat flotowych. Programy takie jak PZU iFlota oferują praktyczne narzędzia i audyty, które pomagają zredukować szkody i optymalizować koszty.
Ekonomiczne i strategiczne implikacje dla rynku motoryzacyjnego i leasingowego
Kradzieże wpływają na składki ubezpieczeniowe, decyzje zakupowe firm i popyt na rozwiązania zabezpieczające. Dla firm leasingowych oznacza to:
-
wyższe rezerwy na szkody i stricter due diligence przy przyjmowaniu aut zwrotu;
-
potencjalne zwiększenie kosztów operacyjnych związanych z instalacją zabezpieczeń i zarządzaniem ryzykiem;
-
miejsce na rozwój usług dodatkowych (monitoring, zarządzanie recovery, usługi audytowe) — nowy obszar biznesowy dla fleet managerów i brokerów ubezpieczeniowych.
Wnioski — co robić dalej (dla kierowców, flot i decydentów)
Nie lekceważyć danych: 2 642 wyrejestrowania w I półroczu 2025 to informacja, że problem istnieje i że lokalne koncentracje (Warszawa i duże miasta) wymagają szczególnej uwagi.
Zainwestować w ochronę wielowarstwową: łączenie blokad mechanicznych, telematyki, kontroli dostępu do kluczy i procedur operacyjnych.
Współpracować z ubezpieczycielem i serwisami: korzystać z programów prewencyjnych (np. PZU iFlota) i dobrych praktyk zarządzania flotą, by redukować koszty i szkody.
Monitorować trendy technologiczne i regulacyjne: cyberbezpieczeństwo samochodów oraz regulacje dotyczące urządzeń zakłócających i handlu narzędziami serwisowymi będą miały wpływ na rynek w kolejnych latach.
FAQ — najczęściej zadawane pytania i odpowiedzi
Które marki samochodów są najczęściej kradzione w Polsce w 2025 r.?
Najczęściej wymieniane marki to Toyota (493 szt.), Audi (208), BMW (186), Volkswagen (181) oraz Mercedes (121) w I półroczu 2025.
Jakie modele Toyoty są szczególnie narażone na kradzieże?
W artykule wskazano modele takie jak Corolla, RAV4 i C-HR jako najczęściej kradzione wśród Toyot.
Ile pojazdów zostało wyrejestrowanych z powodu kradzieży w I półroczu 2025?
Łącznie wyróżniono 2 642 pojazdy wyrejestrowane w bazie CEPiK wskutek kradzieży.
W jakich miastach jest największe ryzyko kradzieży?
Największe natężenie kradzieży odnotowuje się w Warszawie i województwie mazowieckim. Ponadto zagrożone są też duże miasta: Kraków, Wrocław, Poznań, Trójmiasto.
Jakie metody kradzieży są obecnie stosowane?
Metody obejmują m.in.:
-
Ataki na systemy keyless (relay / emulator)
-
Klonowanie pilotów / transponderów
-
Włamania mechaniczne („szybkie odpalenie”)
-
Hacking systemów pokładowych (CAN/ECU)
-
Użycie lawet + eksport / rozbiórka
-
Nadużycie narzędzi serwisowych / OBD
-
Socjotechnika / współpraca „wewnątrz”
-
Zakłócanie lokalizacji pojazdu (GPS jamming)
Czy są udokumentowane przykłady takich kradzieży w Polsce?
- Warszawa: wysoka liczba kradzieży Toyot, z czego wiele zniknęło w samej stolicy;
-
Trójmiasto: policja odzyskała Audi warte około 50 tys. zł w ciągu dwóch dni;
-
Zatrzymania podejrzanych m.in. w sprawie auta należącego do osoby publicznej, w przypadku którego dochodzenie doprowadziło do zatrzymania na lotnisku.
Jakie działania mogą podjąć floty i firmy leasingowe, by zmniejszyć ryzyko kradzieży?
Rekomendacje obejmują:
-
Analizę lokalizacji i politykę zarządzania kluczami
-
Telemetrię z reakcją, blokady mechaniczne, ochronę sygnału keyless
-
Ograniczenie dostępu do narzędzi serwisowych i programatorów
-
Współpracę z ubezpieczycielem, programy prewencyjne
-
Edukację kierowców i audyt dostawców serwisowych
-
Selekcję marek i modeli floty pod kątem ryzyka kradzieży
Podsumowanie
W Polsce w 2025 r., najczęściej kradzione są najpopularniejsze marki jak Toyota, Audi, BMW, Volkswagen oraz Mercedes. W pierwszym półroczu wyróżniono 2 642 pojazdy wyrejestrowane z powodu kradzieży. Geograficznie największe ryzyko występuje w Warszawie i woj. mazowieckim, ale także w innych dużych miastach. Wachlarz metod kradzieży jest szeroki (keyless, klonowanie, hacking, lawety, narzędzia serwisowe, socjotechnika, GPS jamming). Najlepiej stosować kilka metod by skutecznie zabezpieczyć się przed kradzieżą.
