Hybrydy typu plug-in (PHEV lub określane w niektórych specyfikacjach jako HPEV/Hybrid) oparte na benzynowej jednostce 1.6 PureTech podbiły rynek w modelach takich marek jak Peugeot (3008, 508), Citroën (C5 Aircross), DS (DS 7 Crossback) czy Opel (Grandland). Warianty hybrydowe generują łączną moc od 225 do aż 300 KM, oferując świetną dynamikę i możliwość codziennej jazdy na samym prądzie.
Egzemplarze z rocznika 2021 z przebiegiem na poziomie 100 000 km powoli wchodzą w kluczowy moment eksploatacyjny. To czas, kiedy kończy się fabryczna gwarancja na podzespoły, a auto wymaga gruntownej weryfikacji przedzakupowej. Choć silnik 1.6 PureTech posiada tradycyjny łańcuch rozrządu (brak "mokrego" paska znanego z odmiany 1.2), połączenie spalinowego napędu z zaawansowaną elektryką HV (High Voltage) wymaga specjalistycznego podejścia.
1. Kondycja baterii trakcyjnej (SoH) i układu ładowania
Przy przebiegu 100 tys. km akumulator wysokonapięciowy ma za sobą setki cykli ładowania. Jego sprawność – tzw. State of Health (SoH) – bezpośrednio wpływa na realny zasięg w trybie czysto elektrycznym.
Przed zakupem należy wykonać diagnostykę komputerową u specjalisty lub w ASO w celu odczytania parametru SoH. Wartość powyżej 85% uznaje się za bardzo dobrą dla tego rocznika i przebiegu. Warto sprawdzić stan gniazda ładowania (port Type 2 / CCS), fizyczne przewody oraz działanie ładowarki pokładowej (OBC – On Board Charger), której awarie bywają kosztowne.
2. Silnik 1.6 PureTech: Nagar, pokrywa zaworów i wycieki
Spalinowa jednostka 1.6 PureTech pracująca w hybrydzie jest narażona na specyficzny tryb pracy – często uruchamia się zimna pod dużym obciążeniem, np. podczas gwałtownego przyspieszania.
-
Nagar w dolocie: Ze względu na bezpośredni wtrysk paliwa na zaworach ssących przy 100 tys. km odkładają się osady węglowe. Objawia się to nierówną pracą na biegu jałowym lub szarpaniem.
-
Pokrywa zaworów i odma: Zintegrowany z pokrywą zaworów układ odmy to słaby punkt tej konstrukcji. Nieszczelności powodują wycieki oleju w górnej części silnika oraz podciąganie oleju do układu doładowania.
-
Chłodzenie i termostat: Układ chłodzenia w hybrydzie jest niezwykle rozbudowany. Należy skontrolować szczelność pomp cieczy (w tym elektrycznych pomp pomocniczych) oraz pracę obudowy termostatu.
3. Przekładnia e-EAT8 i napęd hybrydowy
W hybrydach Stellantis zastosowano automatyczną, 8-biegową skrzynię e-EAT8 (wyprodukowaną przez Aisin), w której tradycyjny konwerter zastąpiono silnikiem elektrycznym i sprzęgłem wielopłytkowym.
Podczas jazdy próbnej należy sprawdzić płynność przełączania się napędów. Przejście z trybu elektrycznego na spalinowy powinno odbywać się bez gwałtownych szarpnięć. Przy przebiegu 100 tys. km skrzynia e-EAT8 absolutnie wymaga wymiany oleju przekładniowego, mimo że producent często nie przewiduje tego w oficjalnym harmonogramie.
4. Układ hamulcowy i zawieszenie
Samochody PHEV ze względu na obecność baterii są o około 300–400 kg cięższe od swoich konwencjonalnych odpowiedników.
Tarcze i klocki hamulcowe w hybrydach zużywają się inaczej – rzadziej ścierają się od hamowania (przez rekuperację), ale częściej ulegają korozji i zapieczeniu prowadnic. Należy sprawdzić ich stan wizualny. Wyższa masa pojazdu mocniej obciąża także zawieszenie, dlatego warto przyjrzeć się przednim tulejom wahaczy oraz amortyzatorom.
Często zadawane pytania (FAQ)
Czy w hybrydzie 1.6 PureTech trzeba wymieniać pasek rozrządu w oleju?
Nie. Problem łuszczącego się paska rozrządu pracującego w oleju dotyczy wyłącznie silników 1.2 PureTech. Czterocylindrowa jednostka 1.6 PureTech wyposażona jest w klasyczny łańcuch rozrządu.
Jaki zasięg na prądzie powinna mieć hybryda 1.6 PHEV z 2021 roku przy 100 tys. km?
Fabryczny zasięg wynosił około 50–55 km (WLTP). Dla auta z tego rocznika i z takim przebiegiem realny zasięg w warunkach letnich powinien wynosić około 35–45 km, a w zimowych 25–30 km.
Jakie są koszty serwisu hybrydy po zakupie?
Poza standardową wymianą oleju silnikowego (zalecana co 10–12 tys. km) i filtrów, przy przebiegu 100 tys. km warto uwzględnić koszt wymiany świec zapłonowych, dynamicznej wymiany oleju w skrzyni e-EAT8 oraz czyszczenia dolotu z nagaru.
